Els problemes de mobilitat són un exemple del fracàs en la gestió de l'escala supralocal

Al llarg dels mesos d'octubre i de novembre la Societat Catalana d'Ordenació del Territori (SCOT) -filial del centenari Institut d'Estudis Catalans (IEC)- realitza un cicle de debats sobre l'escala supralocal. I és que bona part dels reptes en l'ordenació i gestió del territori passen per abordar aquest àmbit que queda a mig camí de la realitat 'autònoma' municipal i de la nacional. Òbviament, un dels elements que en destaquen és la mobilitat, especialment rellevant els darrers mesos pel caos en el sistema ferroviari de rodalies. De fet Andreu Ulied, membre de la junta directiva de l'SCOT, va assenyalar en la presentació de la conferència el fet que el darrer baròmetre de l'Ajuntament -realitzat abans de la supressió de rodalies al sud de Barcelona- apareix per primera vegada com a principal preocupació dels ciutadans les infraestructures i la mobilitat per sobre dels elements 'tradicionals': habitatge, inseguretat i immigració. Ulied qualifica el fet com a excepcional i 'trist' ja que constata el fracàs en la gestió d'aquesta escala supralocal.

La conferència va ser impartida per Miquel Àngel Dombriz, responsable de Mobilitat del Departament de Política Territorial i Obres Públiques (DPTOP). Tanmateix, Dombriz va voler aparcar el seu càrrec per centrar-se en dibuixar les principals línies d'una política de transport realment sostenibilista. Altrament, també va aprofitar per anunciar mesures tan esperades com la integració tarifària pel conjunt del Principat l'any 2012.

Les ciutats 'reals'
La Regió Metropolitana de Barcelona està formada per 144 municipis. Tanmateix l'estudi dels fluxos de mobilitat obligada ha permès constatar que tan sols existeixen deu ciutats o sistemes urbans 'reals' amb un poder d'atracció significatiu. En canvi, la planificació no té en compte aquesta realitat; per exemple, la Llei 9/2003 de mobilitat no va preveure instruments que abordessin conjuntament aquestes aglomeracions o 'ciutats reals'. D'aquesta manera els Plans de Mobilitat Urbana (PMU) -element que preveu la Llei- no han aconseguit superar les realitats estrictament municipals. Un exemple és el Bicing que s'ha pensat exclusivament des de l'Ajuntament de Barcelona però que a la pràctica 'obliga' a les ciutats limítrofs a prendre exactament el mateix model i a contractar la mateixa frase.

Per Dombriz es manté una gran divisió entre allò urbà -entès com a municipal- i allò interurbà. Un exemple que considera paradigmàtic és el de les antigues carreteres que s'han transformat en vies urbanes i que travessen gran quantitat de municipis (per exemple l'antiga N-340 al Baix Llobregat) en cada un dels quals es gestiona de manera diferenciada i sovint contraposada.

Punts forts i febles de la Llei de mobilitat
L'aprovació de la Llei 9/2003 va ser un fet molt pioner a l'Estat espanyol. Per Dombriz els principals aspectes positius són l'impuls de la planificació sectorial, la creació dels consorcis de transport públic i la coordinació de la planificació de la mobilitat amb la de caràcter territorial i urbanística. Aquest darrer element pretén trencar amb l'actual tendència que configura una ciutat de baixa densitat, poc mixta i amb una gran ocupació de sòl. Es tracta d'un model amb greus conseqüències de congestió, contaminació i consum energètic. En aquest sentit destaca el Decret d'estudi de la mobilitat generada que obliga als planificadors urbanístics a dissenyar l'accés als nous desenvolupaments residencials, industrials o comercials en quatre modes: automòbil, transport públic, bicicleta i a peu.

D'altra banda, es transformaran ens com l'Autoritat del Transport Metropità en Autoritats Territorials de Mobilitat. Actualment se n'han constituït cinc (Barcelona, Lleida, Girona, Tarragona i Bages) però segons Dombriz no són res més que consorcis de transport, entesos com a coordinació entre diversos operadors privats i públics urbans o interurbans. D'aquesta manera els seus objectius són assolir una integració tarifària així com planificar de manera conjunta els serveis i horaris dels diversos modes. Tanmateix per Miguel Ángel Dombriz, una autèntica Autoritat Territorial de la Mobilitat no només hauria de gestionar el transport públic sinó també la xarxa viària. I es pregunta: 'Té gaire sentit que el trànsit sigui una competència d'Interior?' Entén que el Servei Català del Trànsit tingui com a grans preocupacions la seguretat vial i el compliment del codi de circulació. Però la realitat és que la gestió de fluxos i l'establiment de mesures que permetin avançar cap a una mobilitat sostenible no formen part dels seus objectius. Un exemple és el de la problemàtica de la qualitat de l'aire que es podria solucionar a partir d'augmentar la mitjana d'ocupació dels vehicles d'1,18 a 1,40. Aquest pas que Dombriz qualifica de 'gran magnitud' s'hauria d'aconseguir a partir de mesures com peatges selectius, carrils especials i fins i tot polítiques d'aparcament en funció de l'ocupació. L'aplicació d'algunes d'aquestes estratègies a San Francisco ha provocat que s'hagi creat un carpooling -compartir automòbils- espontani. D'aquesta manera, els cotxes 'buits' recullen a vianants en diversos zones de fora la ciutat central sense la necessitat de cap tipus de regulació per part de les autoritats.

Usuaris o clients?
Miguel Ángel Dombriz destaca la gran diferència entre els conceptes d'usuari i de client. Mentre un usuari de transport públic és aquell que l'utilitza ja que no té més opcions; en canvi, el client -en el sentit anglosaxó del terme- escull i ho fa perquè considera que el servei s'adequa a les seves expectatives.

Un cas que considera paradigmàtic és el dels autobusos del Camp de Tarragona. En una enquesta que es va realitzar fa pocs mesos el 90% dels usuaris van respondre que l'utilitzaven ja que no tenien cap altra possibilitat. Per Dormiz el repte és recuperar o aconseguir autèntics clients, és a dir, que trïin un determinat mode sostenible perquè volen i no pas per no tenir altra alternativa.

En aquest sentit considera absolutament necessari apostar per un màrqueting a favor del transport públic però no com les campanyes actuals que tan sols pretenen reforçar una marca. L'objectiu hauria de ser satisfer les expectatives del client; 'dubto que els usuaris de les rodalies desitgin el retorn de l'import del seu bitllet sinó rebre un servei puntual i sense averies' afegeix.

Per Dombriz, una política de mobilitat sostenible ha de tenir com a principal fita evitar l'ús abusiu del vehicle privat. I això passa per permetre'n la seva utilització sense ser-ne propietari -carpooling, carsharing, lloguer...- ja que el principal cost es realitza en la compra.

Font: Sostenible - 12.11.07

Arnau Urgell

http://arnauurgell.wordpress.com/

Es frena el nombre de barcelonins que van a viure a altres ciutats metropolitanes

Un estudi detecta un augment de l'habitatge de lloguer, tot i que la propietat és l'opció majoritària

CLARA RIBAS. Barcelona

La ciutat de Barcelona comença a retenir la seva població, i ja no és només l'emissora de les migracions cap a les corones metropolitanes. Així s'estableix en l'enquesta sobre condicions de vida i hàbits de la població de Catalunya del 2006, que va ser presentada ahir a Barcelona i que ha estat elaborada per l'Institut d'Estudis Regionals i Metropolitans. L'enquesta també estableix que hi ha un augment del nombre d'habitatges en règim de lloguer i una millora en les taxes d'emancipació dels joves, tot i que destaca que la població barcelonina continua optant majoritàriament –un 70%– per l'habitatge de propietat.

A Barcelona, la població que marxava cap a altres àmbits representava, en la segona meitat dels anys noranta, una mica més d'un 60% de totes les sortides d'àmbit originades a la demarcació. Segons les darreres dades de l'enquesta, aquest percentatge ha caigut deu punts, i ara està a l'entorn d'un 50%. En canvi, del total de població que entra des de qualsevol àmbit, Barcelona en recull un 15%, amb la qual cosa augmenta tres punts. Un augment moderat, però que combinat amb els descens de les sortides dóna una diferència negativa que s'ha reduït en quinze punts. Per Carme Miralles-Guasch, coautora de l'estudi, aquestes dades aporten una de les «sorpreses» més destacades, que és que el lloc on menys es canvia de municipi, quan hi ha un canvi d'habitatge, és la ciutat de Barcelona: «Ja no es dóna tant allò que Barcelona era l'emissor i la resta, els receptors. Ara es comença a observar que els territoris emissors i els receptors van canviant i que, d'aquí a cinc anys, els territoris seran més homogenis.» Segons el catedràtic de política econòmica de la UB i director del Llibre Blanc de l'Habitatge de Barcelona, Anton Costas, es pot afirmar que Barcelona «aconsegueix, per primer cop, retenir la seva població» i que «les classes de posició més elevada es queden o tornen a la ciutat».
Pel que fa al tipus de tinença de l'habitatge, l'estudi destaca que la població encara opta majoritàriament per la propietat. «Som un país de propietaris», va assegurar en aquest sentit Miralles-Guasch, que va destacar, però, que s'intueix un canvi de tendència amb un percentatge d'habitatges de lloguer a la ciutat de Barcelona d'un 25,4%. En el període 1995-2000 aquesta xifra a Barcelona era d'un 21,8%, fet que suposa un augment de gairebé quatre punts. Aquest increment s'ha produït també a la primera corona metropolitana, que passa d'un 9% a un 12%, i a la segona corona, que passa d'un 7% a un 9%.
Les dades assenyalen també altres tendències menys positives, com va indicar Costas, que va dir que un 50% de la població té pagaments pendents relacionats amb l'habitatge. Entre el 1995 i el 2000 aquesta xifra, que recull tant els pagaments d'un lloguer com els d'una hipoteca, era només d'un terç de la població. A més, per primer cop, d'entre els que viuen en règim de lloguer són majoria els que ho fan per períodes de temps definits –un 13%–, contra un 12% que ho fan de forma indefinida, cosa que reflecteix certa incertesa en el mercat del lloguer.
Respecte als índexs d'emancipació, l'enquesta indica que si l'any 2000 hi havia un 4,7% dels joves d'entre 18 i 24 anys de la regió metropolitana emancipats, aquest percentatge ha passat a un 10,6%; en la franja d'edat d'entre els 25 i els 29 anys, el percentatge ha passat d'un 39,3% a un 45,6%, i d'entre els que van de 30 a 34 anys, d'un 79,2% a un 83,5%.
L'enquesta, circumscrita únicament a la demarcació de Barcelona, ha estat publicada al número 46 de la revista Papers, amb el títol d'Habitatge i mobilitat residencial.

Font: El Punt 07/11/2007.

El tren planta cara al avión

El avión pertenece al siglo XX; la alta velocidad, al XXI - La revolución en el transporte llegará sobre raíles
EL PAIS - 7 Nov 2007
"No creo que haya ninguna duda de que España será un país de tren", afirma Abelardo Carrillo, director general del servicio de Alta Velocidad-Largas Distancias de Renfe. En Barcelona habrá quienes se permitan alguna que otra sonrisa malévola, por no decir explosiones de indignación, al leer estas palabras. El purgatorio que han sufrido decenas de miles de pasajeros de Cercanías en lo que va del año, sumado a la experiencia infernal de los últimos días, no les inclinará a depositar mucha fe en las palabras del señor Carrillo.
Londres y París estarán unidas desde el día 14 en sólo dos horas
En distancias de 600 a 700 kilómetros el avión es muy ineficiente
Gracias al AVE, se amplía el área de influencia de Madrid y Barcelona
Pero él insiste en que hay luz al final del túnel; que estamos en el umbral de una gloriosa era del sistema de transporte que hace 200 años revolucionó el mundo y que hace 20, cuando en España el Gobierno se planteaba cerrar líneas, parecía estar al borde de la extinción. Hoy, para Carrillo, los aviones son los dinosaurios. Para el transporte dentro de España, y para recorridos europeos de 800 kilómetros y menos, el avión pertenece al siglo XX; el tren, al XXI.
¿Pecará Carrillo, que lleva 22 años en Renfe, de un exceso de optimismo? Hay algunos datos que le apoyan. A pesar de los reveses del AVE en Cataluña, en unos meses el sistema que ya une Madrid y Sevilla se extenderá a las rutas Madrid-Barcelona, Madrid-Málaga y Madrid-Valladolid. Valladolid será el nodo para las rutas a la cornisa cantábrica, aunque todavía no se han puesto en marcha planes gubernamentales para extender la línea de alta velocidad a Bilbao, Oviedo y Santander. Valencia y Alicante, en cambio, estarán dentro del alcance del AVE en unos tres años. "Para 2010", entiende Carrillo, "tendremos la red de líneas de alta velocidad más extensa del mundo".
Pero el resto del mundo no está de brazos cruzados. Las empresas de ferrocarriles europeos comparten la ambición de Renfe de ganar la guerra al avión. En unos días se abre una nueva línea entre el Canal de la Mancha y Londres que reducirá el viaje entre la capital británica y París a dos horas. París-Amsterdam, París-Estrasburgo y Roma-Nápoles se podrán hacer en 90 minutos. Londres-Amsterdam se cubrirá en tres horas y París-Stuttgart en 3 horas y 50 minutos. Barcelona espera conectarse con Perpiñán, vía Girona, en 45 minutos y el viaje total a París desde la Ciudad Condal podrá ser de cuatro horas y media.
Hoy hay en Europa 4.500 kilómetros de vías de tren de alta velocidad; para el 2010 habrá 6.000. Para intentar sacar la máxima ventaja posible de la revolucionaria red, siete de las principales empresas ferroviarias europeas han creado este año un organismo llamado Railteam, que intentará unificar tarifas y recorridos de la misma manera que lo hace la Alianza Oneworld que une a Iberia con British Airways, American Airlines y otras líneas aéreas de alcance global. Más adelante, vía una relación corporativa ya existente con la francesa SNCF, Renfe tendría la oportunidad de unirse a Railteam.
Pero queda la pregunta: ¿responderá el mercado a la colosal inversión que Europa está haciendo en trenes de alta velocidad?
Hay muchos argumentos para pensar que sí. El tren es más puntual: el año pasado el AVE Madrid-Sevilla llegó a su destino a tiempo en una media de 996 de cada 1.000 trayectos. El tren es más seguro: el TGV ha transportado a más de mil millones de pasajeros en 27 años y no ha habido ni un herido grave. El tren es más cómodo: más espacio en los asientos para las piernas y los codos, la posibilidad de levantarse a caminar cuando uno quiera e ir a tomarse un café en el bar. El tren es menos malo para la salud: menos posibilidad de contagiarse de los gérmenes atrapados en las cabinas de los aviones, y menos fluctuaciones bruscas en la presión atmosférica.
El tren es, además, mejor para el medio ambiente: emite cuatro veces menos dióxido de carbono por kilómetro que un avión, y menos todavía comparado con lo que emiten los aviones en recorridos cortos. La fiabilidad del tren no está sujeta a los caprichos del tiempo: las posibilidades de mareo son mínimas y la turbulencia es inexistente. El tren exige menos tiempo de espera en la estación que el avión en el aeropuerto, donde la incertidumbre de lo que pueden durar las colas de facturación o de seguridad obligan al pasajero a salir antes de casa. El tren es menos estresante: tanto por la facilidad y rapidez del paso por las estaciones como por la sensación que tienen muchos de que el peligro es mucho menor en el tren que en el avión.
El tren permite al pasajero convertir todo su equipaje en "equipaje de mano", lo cual evita las esperas en los aeropuertos de llegada y las no infrecuentes pérdidas de maletas. El tren sirve de oficina de alta velocidad, debido a que se pueden usar sin restricciones el ordenador, el teléfono móvil e internet. El tren llega al centro de las ciudades.
"No estoy en desacuerdo con esos argumentos", responde Antonio Mayo, empleado de Iberia desde hace 36 años, jefe de unidad del Puente Aéreo desde hace 16. ¿Esto significa, entonces, que él reconoce que su trabajo también está en vías de extinción? "En absoluto", contesta. "Precisamente he rechazado la opción que se me acaba de presentar de una prejubilación porque me gusta el reto que nos plantea el AVE, y porque tengo la certeza de que lo vamos a superar".
Mayo, que llega a su trabajo en Barajas todos los días a las 6.15 de la mañana y no se va a casa hasta las ocho de la noche, es una persona cuya identidad es inseparable del trabajo que hace. Vive para sacarle máximo rendimiento a los 60 vuelos diarios que coordina entre Barcelona y Madrid, para dar el mejor servicio posible a los dos millones de pasajeros que el Puente Aéreo de Iberia transporta al año. Y por eso tiene tanta fe en el sistema de transporte que representa, como Carrillo en el suyo.
"Por supuesto que el AVE tiene sus factores a favor, pero nuestro gran activo es la puntualidad. En condiciones normales estamos logrando que la gente vaya de punto a punto, de casa al trabajo o del trabajo a casa, en no más de dos horas y 15 minutos".
Y además, dice Mayo, la estación de Atocha, de donde partirá el AVE para Barcelona, tiene limitaciones graves en cuanto al espacio disponible para aparcar coches. "De nuestros pasajeros, el 80% viene al aeropuerto en coche", dice Mayo. "Y hay otra cosa. Los taxis. Aquí también hay una lógica de espacio. Hay mucha más capacidad en Barajas que en Atocha. Lo que también hay que recordar es que no todo el mundo vive en el centro de la ciudad. Llegar desde Majadahonda en coche a la Terminal 4 de Barajas es fácil".
¿Pero el precedente del éxito aplastante que ha tenido el AVE entre Madrid y Sevilla no le preocupa? "No. Primero porque ha habido un repunte en los últimos años en los vuelos entre las dos ciudades, pero ante todo debido al perfil de los pasajeros, que no es igual".
El 90% de los pasajeros del Puente Aéreo son gente que viaja por trabajo, lo cual explica una media por vuelo de entre 12 y 15 maletas facturadas. Lo cual también explica por qué Iberia ha colocado un módulo de seguridad especial en Barajas para el Puente Aéreo donde las colas son mínimas comparadas con las que hay en otras partes de los aeropuertos.
"Para nuestro tipo de cliente poder llegar a la oficina en Madrid o Barcelona a las nueve de la mañana, y en general sacarle máximo provecho al tiempo, es fundamental".
Presentados los argumentos que propone Mayo, Carrillo no parpadea. "Nuestro objetivo es captar a todo tipo de clientes", replica con convicción casi robótica, "incluidos los más fieles al Puente Aéreo. No creo, sinceramente, que haya motivos dentro de poco para seguir con el avión".
¿Y lo del poco espacio para aparcar en Atocha, y los de los taxis? Carrillo no se inmuta. "La filosofía es orientar a la gente al servicio público de transporte. Lo moderno es no tener que aparcar el coche en el centro de la ciudad".
Desde Majadahonda a Atocha en un tren de Cercanías se tarda media hora, comenta Carrillo. El mismo recorrido en coche puede durar diez minutos menos, a las seis de la mañana; pero media hora más a las ocho.
Mayo afirma que "en condiciones normales" el punto a punto usando el Puente Aéreo es de dos horas, 15 minutos. Lo cual supone un viaje de 20 minutos de casa en Majadahonda a la Terminal 4, treinta minutos entre la llegada al aeropuerto y el cierre de puertas del avión, 55 minutos en el aire, otros diez minutos hasta subirse al taxi en la Terminal C del Prat, y 20 minutos del aeropuerto a la Plaza de Catalunya.
Viajando en AVE, en condiciones normales, el mismo trayecto sería algo así: cinco minutos de casa en Majadahonda a la estación de cercanías, 30 minutos a Atocha, quince minutos hasta que salga el AVE, dos horas y media a Barcelona Sants, diez minutos en taxi a la Plaza de Catalunya: 3 horas y media.
La diferencia es de una hora y quince minutos. La otra diferencia es que con el avión hay más variables: los retrasos causados por el tiempo, las averías, la llegada tarde del avión anterior, las colas de aviones entre el finger y la pista de despegue. "La probabilidad de que ese tiempo de recorrido ideal se cumpla sistemáticamente en el avión no es alta, mientras que la probabilidad de que se cumpla sistemáticamente en el tren sí lo es", dice Carrillo. "Tenemos tanta seguridad en la garantía de fiabilidad que ofrecemos que estamos preparados a apostar dinero en ello", agrega, refiriéndose a la práctica en el AVE Madrid-Sevilla de devolver la cantidad del pasaje si el tren llega con más de cinco minutos de retraso.
Pero hay otra cosa que Carrillo siente la necesidad de destacar. Que en el tren y el avión hay lo que él llama "dos tipos de tiempo". "El factor tiempo en el avión es de tiempo perdido y el factor tiempo en el tren es de tiempo ganado. La impresión cuando se viaja en el avión es que no se puede hacer otra cosa que viajar. Y la impresión cuando viajamos en tren es que podemos aprovechar el tiempo en otras cosas, como el trabajo. Por eso la comparación estricta de cuántos minutos de diferencia hay entre un método de transporte y otro es falsa".
Mayo cree, de todos modos, que si se puede mantener ese diferencial de más de una hora, si en vez de levantarse un viajero a las cinco lo puede hacer a las seis, el Puente Aéreo sobrevivirá la embestida del AVE. Por eso despliega toda su experiencia y compromiso todos los días de su vida en la lucha por reducir las variables inherentes en el transporte comercial aéreo. No duda de que algunos pasajeros cambiarán al AVE, pero cree que habrá lugar para todos. "Es más, concibo esto no tanto como un enfrentamiento como una oportunidad de complementar los dos sistemas de transporte. Ha habido reuniones ya entre Renfe e Iberia para hablar de esto, por ejemplo, para que uno pueda volar de ida y, con el mismo billete, volver en tren de vuelta".
Carrillo reconoce que ha habido estos contactos, pero su actitud es menos conciliadora. La lógica es, para él, irrefutable. Y tiene que ver con dos factores: demografía y eficiencia.
"España es un país en el que viven cinco o seis millones de personas en el medio, y prácticamente todas las demás en el litoral. La movilidad de la que hablamos ocurre mayoritariamente, entonces, en un radio de 600, 700 kilómetros. En trayectos de esta distancia el avión es profundamente ineficiente en cuanto a consumo de energía y coste. Son veinte minutos de ascenso, 15 arriba y 20 bajando. El AVE es la solución a esta ineficiencia".
La visión que tiene Carrillo es de una España convertida en lo que llama "una especie de gran área metropolitana". Gracias al AVE, dice, "el núcleo de cercanías de Madrid, o de Barcelona, será replicado en todo el país a lo grande".
¿Las líneas aéreas van a sufrir, entonces? "Confío en que sí. Ocurrirá algo parecido a lo que hemos visto con Sevilla. Los aviones servirán para conexiones, para gente que necesita viajar a Madrid o a Barcelona para coger vuelos a lugares lejanos".
Mayo, curiosamente, no está en desacuerdo. Él confía en que el Puente Aéreo, por las circunstancias especiales del pasajero que lo utiliza, sobrevivirá. Pero, por lo demás, reconoce que el método de transporte motorizado más antiguo de la tierra está a punto de ganarle una victoria al más moderno. "El AVE nos hará mucho daño", confiesa el veterano empleado de Iberia, puntualizando que habla no en nombre de la compañía pero de sí mismo. "El Puente Aéreo creo y espero que seguirá. Pero la experiencia de 36 años en este negocio me dice que sí, que es verdad: dentro de no mucho tiempo el tráfico aéreo dentro del país será para conexiones a vuelos de largo recorrido".

Cataluña vive una de las peores sequías

Los pantanos están al 32% de su capacidad, frente al 58% de 2006
JAUME BAUZÀ - Barcelona - 08/11/2007


Las precipitaciones de otoño, abundantes en muchas zonas de Cataluña, no han logrado frenar el estado de sequía por el que atraviesa la comunidad. Una vez más, desde el Departamento de Medio Ambiente se repite la letanía de siempre: "no llueve donde tendría que llover". Es decir, en las cabeceras de los ríos.
Las cifras que arrojan los embalses catalanes no pueden ser más preocupantes: están al 32% de su capacidad, cuando hace justo un año se encontraban al 58%. El pantano de La Muga (Alt Empordà) es el que atraviesa una situación más complicada. Está al 27,52% de su capacidad y la Agencia Catalana del Agua (ACA) -entidad dependiente de Medio Ambiente- ya ha activado la fase de excepcionalidad 2. Los municipios que se abastecen de sus aguas tienen prohibido el riego en calles y jardines -excepto por razones de supervivencia de árboles-, además de llenar piscinas privadas.
El 9 de abril el Departamento de Medio Ambiente aprobó el Decreto de Sequía. Este documento obliga a los municipios a reducir el riego de jardines, a cerrar las fuentes ornamentales y a limitar el riego de calles con agua potable. "Estas medidas deben servir para no tener que llegar a una situación de emergencia. En esa fase ya llegaríamos a restricciones del consumo humano", explican desde Medio Ambiente. El Decreto se mantendrá vigente, al menos, hasta el 31 de diciembre.
21 municipios sin agua
Un total de 21 municipios de Cataluña tienen problemas de abastecimiento de agua y 17 de ellos la reciben en camiones cisterna. "En algunos casos no afecta a todo el municipios, sino a algunos barrios de su entorno", aclara Jordi Pastor, jefe del departamento de gestión de recursos hídricos de la Generalitat. "La mayoría de estos núcleos urbanos se concentran en zonas de montaña que tienen sistemas de pozos muy precarios y que se nutren de acuíferos muy tocados. De todos modos, esta situación no es normal en noviembre", explica Pastor.
Según los ecologistas, las sequías de los años 2000, 2002, 2005 y 2007 demuestran que han dejado de ser una excepción para pasar a ser un aspecto con el que la ciudadanía tendrá que convivir de ahora en adelante. "No podemos funcionar a golpe de decretos. Es necesario hacer un plan de prevención de la sequía que vaya más allá. Hay que tomar conciencia de la problemática y utilizar el agua de manera más eficiente porque no iremos a mejor, sino a peor", señala Elisenda Forés, de Ecologistas en Acción.
Forés está convencida de que la sequía que sufre Cataluña es estructural y está directamente relacionada con el cambio climático. En 2006 el Ministerio de Medio Ambiente publicó un estudio según el cual los recursos hídricos sufrirán en España disminuciones importantes como consecuencia del cambio climático. Para el horizonte de 2030, el informe prevé aumentos de temperatura de hasta 1ºC y disminuciones medias de precipitación de un 5%.

Playas desiertas, pistas de esquí sin nieve y más turismo urbano
El cambio climático también pasará factura al turismo. "Las nevadas serán cada vez menos frecuentes y abundantes, por lo que muchas pistas de esquí tendrán que cerrar. La nieve artificial no parece una buena opción porque el gasto de energía y el coste económico para el usuario será extraordinario", pronosticó el martes pasado el ecólogo Ramon Folch, en una charla sobre turismo y cambio climático.
Tampoco el turismo de sol y playa saldrá muy bien parado: "Tendremos mejor tiempo, pero por eso mismo los viajeros podrán elegir entre multitud de destinos. El Mediterráneo ya no será una opción preferente", dijo Folch. "En Cataluña seguirá habiendo demanda, pero menos que ahora", añadió el ecólogo.
En cambio, el turismo urbano y cultural parece que se mantendrá, y que incluso experimentará una mejoría. Folch auguró una Barcelona todavía más llena de turistas, pero advirtió a los hoteleros y empresarios que gestionen este sector "de una manera más sostenible y eficaz". El especialista pidió hoteles más respetuosos con el medio ambiente y una sociedad "comprensiva" con las "limitaciones que están por llegar".

Font: El País 08/11/2007.

Silencios ruidosos y omisiones sospechosas

Font: El Pais 12/11/2007

TRIBUNA: JORDI BORJA.

Es un cese o dimisión anunciado, el de la ministra de Fomento. Aunque creo que las responsabilidades por los desaguisados ferroviarios vienen de lejos, el cese o dimisión de la ministra es inapelable. Se lo merece y conviene a todo el mundo.

En el asunto del AVE por Barcelona sorprenden los silencios sobre un proyecto devaluado y hecho con prisas

Se lo merece más por su estilo que por su contenido, más por sus omisiones que por sus acciones. Su estilo es ruidoso y lo que se lleva en los pasillos del poder es un silencio que genera un ruido confuso en el que las responsabilidades se diluyen. La ministra desprecia porque ignora (como su grosería al referirse al excelente libro sobre el aeropuerto y a la persona de un ex diputado socialista, el economista Germà Bel). En política, como en literatura y en casi todo, el estilo forma parte del contenido: fondo y forma son indisociables. Y su demagogia anticatalana dudo que sea una buena mercancía en Andalucía, y no lo es obviamente en Cataluña, donde su partido puede ganar o perder las próximas elecciones. Y también debe ser destituida o dimitir, pues es su responsabilidad. Las autoridades políticas reciben los beneficios y los beneplácitos de lo que va bien, aunque muchas veces su contribución al éxito haya sido mínima o nula. Han firmado una ley que no han elaborado, han autorizado unos gastos para unos programas que otros han preparado y otros gestionarán, han firmado convenios o contratos que a duras penas saben de qué se trata. Se apuntan el tanto, salen en la prensa y a veces incluso la ley o el programa lleva su nombre. Pero cuando las cosas se tuercen ellos deben pagar, pues son los responsables de la cuestión, han nombrado a los ejecutores, han avalado los encargos a terceros, se han querido lucir apareciendo ante la opinión pública como los autores y protagonistas de la obra. Y si la obra se hunde, ellos también. La ministra parece que no entienda que el cargo ministerial es el fusible del jefe de Gobierno y no al revés.

El caso de la ministra no tiene mucho interés y los que piden su dimisión me recuerdan al pequeño rey del pequeño planeta que se colocaba al este al amanecer y gritaba "sol sal", y por la noche en el oeste gritaba "sol ponte" y así gobernaba el universo. Ven un saco de patatas caer desde un quinto piso y reclaman su caída. Tienen razón, pero no mérito; la ministra cae por sus propios méritos. Los ciudadanos se merecen algo más, algún esclarecimiento de la cadena de responsabilidades que ha originado este lío que ha complicado considerablemente la vida de centenares de miles de personas que trabajan y pagan impuestos. Y la cadena viene de lejos.

El AVE nació mal. El tramo Madrid-Sevilla desgajado de la red europea es injustificable. La opinión unánime de los expertos sin interés particular en el asunto era apostar por la continuidad Burdeos-País Vasco-Madrid, o Lyon-Montpellier-Barcelona-Madrid. Y Sevilla, Lisboa, etcétera, después. El retraso acumulado y las promesas incumplidas han estimulado luego las prisas.

En el caso del tramo Madrid-Barcelona, a mediados de los años noventa el ministerio de Borrell pactó con la Generalitat y el Ayuntamiento la entrada en la ciudad más fácil y más positiva para ésta: Sant Cugat-Cerdanyola-Sagrera. Una buena solución. Se acortaban los plazos de ejecución y se creaba la oportunidad para una gran operación urbanística rehabilitadora de la zona de la ciudad que más lo necesitaba, el este desestructurado. Y en una segunda fase, sin prisas, se abordaría una operación muy delicada y menos urgente que era la segunda línea, inicialmente sólo de mercancías, de Sant Cugat a El Prat / aeropuerto y la travesía de Barcelona para conectar con la Sagrera.

En 1996 ganó las elecciones el Partido Popular y entretanto en Barcelona y en el Baix Llobregat se había ido imponiendo una opción distinta: dar prioridad a la conexión AVE-aeropuerto. Una decisión política en la que el subjetivismo tecnocrático de unos casaba con la ignorancia técnica de otros, que probablemente esperaban grandes plusvalías urbanas para sus municipios. La solución era mucho más complicada: la fragilidad del delta, la urbanización densa y el suelo poco seguro y mal estudiado. La complicada llegada a Sants, gran centro de cercanías cuyo funcionamiento era vital para el día a día de la metrópolis, significa además asignarle la función principal como receptor del AVE devaluando la operación Sagrera, tanto ferroviaria como urbanística. Y quedaba por resolver la travesía de Barcelona. Veremos ahora quién le pone los cascabeles a los vecinos del Eixample y a los sagradafamilistas. A pesar de todos estos inconvenientes respecto a la anterior solución, los políticos catalanes, la izquierda de los ayuntamientos y los convergentes de la Generalitat pactaron a finales de siglo el nuevo trazado con el Gobierno del PP.

Sorprende el silencio de los profesionales ejerciendo de corderos. Los colegios profesionales callaron y las ingenierías que conocían las dificultades de esta opción también. Por lo menos en público. Hay que tener en cuenta que GISA (Generalitat) y Adif (Fomento) tienen el casi monopolio de la contratación de obra civil, aparte de carreteras. Y si bien los proyectos se pueden encargar a muchos, la dirección y el control de las obras se encargan a unos pocos. Por ejemplo: algunas de las consultorías que hacían el control de obras del Carmel ahora las hacían en el Baix Llobregat del AVE. Estos pocos, si quieren subsistir, acatan el pacto de silencio. Un silencio compartido con políticos y constructoras. Silencio sobre proyectos devaluados, hechos a toda prisa, sin los estudios necesarios. Silencio sobre las manos libres dejadas a los constructores que hacen y deshacen los proyectos. Silencio por los cambios sobre la marcha de responsables políticos poco informados. Silencio por el deficiente control sobre las obras.

Un silencio, ahora ruidoso, en el que participan, pues, políticos de conocimientos escasos, constructoras, que rehúyen responsabilidades y se llevan los principales beneficios, y consultoras atrapadas en el negocio.

¿Qué es lo que une a este variopinto personal y mantiene el pacto de silencio?

Jordi Borja es profesor de la UOC.

Nova centralitat metropolitana

El Centre Direccional de Cerdanyola comença la urbanització de 340 hectàrees al costat de l'AP-7, on combina la construcció de 3.540 habitatges, sòl per a empreses i equipaments de tecnologia i una via verda

CARLES ALUJU FERRER

Cerdanyola del Vallès
L'Ajuntament de Cerdanyola i l'Institut Català del Sòl (Incasol) donaran aquest 2008 l'impuls a la urbanització de les 340 hectàrees del Centre Direccional, al costat de l'AP-7. Aquesta nova centralitat de l'àrea metropolitana destaca per encaixar en un mateix projecte la construcció de 3.540 habitatges, destinar quasi 58 hectàrees a empreses i equipaments relacionats amb la tecnologia i preservar una franja d'un quilòmetre de via verda. En aquest mateix sector, a tocar de la UAB, l'Estat i la Generalitat construeixen el laboratori de llum sincrotró. La urbanització d'aquesta zona també servirà per tancar i millorar quatre dipòsits de residus.
El nou eixample de Cerdanyola, conegut també amb el nom de la Plana del Castell, és un projecte que d'aquí a no menys de 10 anys donarà cabuda a 10.000 nous veïns i on les empreses del futur Parc de la Ciència generaran 40.000 nous llocs de treball. Els impulsors del seu desenvolupament han volgut tenir com a referents l'eficiència i el respecte amb el medi ambient a l'hora de dissenyar aquest espai de la Cerdanyola del segle XXI.
Els primers passos de la transformació d'aquest sector han començat pel desdoblament de la carretera de Cerdanyola a Sant Cugat i amb la construcció d'un nou vial –l'Eix de la Ciència– que connecta aquesta carretera amb la B-30 i l'AP-7. Aquestes obres tenen un pressupost de 66 milions i estaran enllestides el març del 2009. Els nous vials preveuen la construcció d'aqüeductes per garantir el pas de fauna entre Collserola i el parc de Sant Llorenç del Munt.
ELS HABITATGES La primera promoció de pisos del sector –integrada a la Cerdanyola ja construïda– està en marxa des de l'abril d'aquest any i s'acabarà el tercer trimestre del 2008. Es tracta de 24 habitatges públics de lloguer promoguts per l'Incasol. Del total dels 3.540 pisos previstos al Direccional, 2.100 seran de renda lliure, mentre que els 1.440 restants els promouran les administracions públiques. Una de les últimes decisions del consorci que gestiona el projecte ha estat mantenir l'edificabilitat de la zona i fer els pisos públics més petits –abans n'hi havia 1.200 previstos– per donar resposta a les noves tipologies d'habitatge. El 25% d'aquests pisos tindran 40m², el 30% seran de 60m², un altre 30% tindran 70m² i el 15% restant seran de 80m². Pel que fa a l'habitatge, la Generalitat ha de presentar a finals d'aquest any els arquitectes seleccionats per construir 750 pisos –tant públics i privats– a partir dels criteris de sostenibilitat i qualitat arquitectònica fixats per un concurs internacional convocat pel Foment de les Arts i el Disseny (FAD).
L'aposta per a l'eficiència i la sostenibilitat en aquest nou barri cerdanyolenc té un dels seus estendards en la construcció de quatre centrals energètiques que, a partir del gas natural com a únic combustible, generaran electricitat, calor i fred. Amb un pressupost de 80 milions, les centrals donaran servei als edificis industrials que hi haurà al Parc de la Ciència, els equipaments públics i també el laboratori de llum sincrotró. La primera de les quatre plantes de poligeneració energètica previstes començarà a funcionar el 2009. El sistema estalvia un 35% d'energia i és entre un 16% i un 22% més econòmic.
EL SUBSÒL
La urbanització del Centre Direccional també ha servit per endreçar el territori. L'Ajuntament ha ajustat al màxim possible la reserva de sòl per al futur túnel d'Horta. També ha encarregat projectes per restablir les condicions ambientals adequades de l'abocador de Can Planas –reblert durant molt anys amb brossa orgànica i inerts– i l'antiga argilera Montserrat 2. També s'està estudiant quina és l'afectació d'un abocador situat dins la via verda que podria contenir restes de fibrociment, un material molt contaminant. A més, a partir d'aquest mes s'ha de començar a omplir amb bales de residus inertitzats de l'ecoparc de Montcada l'argilera Elena. El clot té una capacitat de 3 milions de tones i ha d'estar tapat el desembre del 2010.

Font: Diari El Punt de 12/11/2007.

Noticias inmobiliarias de la semana.

el bce mantiene los tipos al 4%
expansion.com, jueves 8 nov 07
el banco central europeo (bce) cumplió con el guión previsto y mantuvo los tipos de interés en el 4%, tras aplicar en junio una subida de un cuarto de punto que situó el precio del dinero en el nivel más alto desde agosto de 2001. la crisis crediticia provocada por las hipotecas basura en estados unidos ha hecho que la autoridad monetaria mantenga el precio del dinero estable a la espera de la evolución de los mercados financieros y todo ello a pesar del incremento de la inflación derivada de la subida del precio del crudo. la mayoría de los analistas y expertos consideran que el organismo presidido por jean claude-trichet mantendrá estable el precio del dinero a medio plazo, hasta que se estabilice el mercado y a la espera de la evolución económica estadounidense

el ladrillo revive en el este y mira hacia la india
el mundo, domingo 4 nov 07

las promotoras hispanas ya han colonizado los países del este de europa para compensar el frenazo de la actividad en el mercado local y mantener así las rentabilidades logradas durante el boom. sin embargo, el estrechamiento de los márgenes de beneficio en estos países ha suscitado el interés del sector por el mercado sudamericano y asiático. las compañías comienzan a buscar nuevas oportunidades en mercados emergentes como méxico, brasil, argentina, chile, marruecos, turquía o la india, que aunque implican más riesgos presentan mayores recorridos de revalorización. no obstante, esta tendencia de crecimiento podría romperse por la crisis desatada en los mercados tras el crack de las hipotecas basura en eeuu


los precios de la tierra ignoran la crisis del mercado inmobiliario
abc, domingo 4 nov 07
los precios de las fincas rústicas ignoran la crisis subprime. aunque no suben al mismo ritmo en todas las comunidades, en general, mantienen el mismo nivel de crecimiento que en el ejercicio anterior. los expertos coinciden en que la compra de una finca de recreo cerca de una gran capital o en una zona de alto valor turístico sigue siendo una excelente oportunidad de inversión. el precio por hectárea lleva ya dos años consecutivos registrando crecimientos anuales de hasta el 30% en algunas de estas finas. sin embargo, el comportamiento de los pecios del suelo rústico es desigual en el territorio nacional y sólo se producen altos incrementos en "determinadas condiciones de altura, presión y temperatura". el ocio rural sigue siendo el gran impulsor del mercado del suelo rústico. además, este año otros dos nuevos negocios han animado los precios de las finas españolas: las instalaciones de energía solar y la demanda de campos de cereales para producir biodiesel

la crisis se lleva por delante la feria inmobiliaria de barcelona
elconfidencial.com, jueves 8 nov 07
barcelona meeting point (bmp) pierde el tren. la que otrora fuera la cita inmobiliaria de referencia en españa escenifica este año como nunca la decadencia de una feria que ha perdido protagonismo. la crisis del sector, que se enfría a velocidad de crucero, ha coincidido con las turbulencias financieras internacionales. a esto hay que añadir el reciente caos de infraestructuras que sufre la ciudad, con la consiguiente pérdida de imagen internacional. "nosotros tampoco vamos", ha sido la respuesta algunos agentes del sector. lo cierto es que el pesimismo se ha instalado en el recinto de la fira de barcelona. "en el pasado el salón profesional no ha ido muy bien y era el del gran público el que servía de pulmón al evento", explican


toda la costa gallega se salta la ley autonómica del suelo
el economista, sábado 3 nov 07
según los registros de la xunta de galicia ninguna ciudad ni pueblo costero de la comunidad ha adaptado sus planes a las exigencias de la llamada lei do solo, la ley del suelo gallega. y hay casos tan importantes como los municipios de vigo, pontevedra o la coruña. tan solo pobra do caramiñal cuenta con una aprobación pero es parcial y aún no ha sido ratificada. la normativa fue aprobada en 2002 y establece un plazo máximo a los ayuntamientos de 2 años para su adaptación. uno de los objetivos en el litoral era que nadie pudiera construir a menos de 200 metros de la costa. el problema es que nadie lo cumplió y antes las dificultades para su aplicación la nueva xunta ha decidido endurecer la legislación. ahora se eleva a 500 metros del mar la distancia donde se puede edificar para todos los municipios que no hubieran adaptado su plan general


el patrimonio inmobiliario se triplica en diez años
la vanguardia, martes 6 nov 07
un informe presentado por funcas (fundación de las cajas de ahorros)asegura que el valor del patrimonio en vivienda ha pasado de 1,3 billones de euros en 1997 a 4,69 billones en el 2006, lo que supone que se ha triplicado y representa un crecimiento medio anual del 13,5%. el estudio revela que el diferencial es mucho más acusado si solo se toman como referencia los años alcistas, es decir, del 2001 al 2006. durante ese periodo el stock de viviendas experimentó un crecimiento medio del 16,5% frente al 7,4% de la renta disponible. josé manuel naredo, uno de los autores del informe, explica que "tradicionalmente se ha promovido la compra de viviendas mediante desgravaciones y posibles ocultaciones fiscales, pero no los alquileres". a su juicio, "las cartas ya están echadas, ahora habrá que analizar quién paga los platos rotos porque entidades financieras o promotores ya están huyendo del mercado español"


la banca cree que la demanda de pisos está embalsada ante una caída de precios
el mundo, miércoles 7 nov 07
el director general de la caixa, juan maría nin, declaró que el sector inmobiliario se está desacelerando aunque "de forma ordenada" y que hay que prestar atención al "posible embalsamamiento" de la demanda, que está a la espera de una bajada de precios. el responsable de la caja catalana alertó de que este estancamiento es un "fenómeno muy perjudicial". por su parte el consejero delegado del santander, alfredo saénz, coincidió con nin en que "vivimos una moderación de los precios en el sector" por lo que "toca un periodo de normalización". a su juicio la desaceleración del sector de la construcción "no tiene por qué dañar gravemente la economía española"


recibir la ayuda al alquiler joven exige pagar por domiciliación bancaria la renta mensual
elpais.com, sábado 3 nov 07
el ministerio de vivienda ha aprobado una ayuda de 210 euros al mes para el alquiler a jóvenes menores de 30 años, pero siempre que se acredite el pago previo de la renta al casero en entidades financieras, y que el dueño no sea un pariente cercano. para garantizar que el inquilino que cobra la subvención paga a su vez el alquiler a su casero, se establece la obligación de tener domiciliados en la misma entidad bancaria tanto el arrendamiento como la ayuda. para ingresar ésta, la entidad financiera (la lista está aún por definir) deberá comprobar que previamente se ha abonado la mensualidad al arrendador. además, para tramitar la petición no es necesario disponer de un contrato de alquiler sino que el interesado puede obtener el impreso de solicitud mientras busca piso

los bancos españoles tienen 1.000 millones en hipotecas basura
público, martes 6 nov 07
parece que el sistema bancario español está algo afectado por la crisis subprime. el banco de españa ha reconocido que en junio tenían 1.000 millones de euros invertidos en estos activos, el 0,03% de su patrimonio. al supervisor del mercado financiero español esta cuantía le parece "completamente marginal y prácticamente nula". pero la cifra no es tan irrelevante si finalmente se traduce en pérdidas, ya que representa el 6,4% de los beneficios del primer semestre. el 20% de las hipotecas concedidas en eeuu durante 2006 fueron hipotecas basura y en el 42% de ellas había escasa o nula verificación


la comunidad de madrid reconsidera el despido del arquitecto de los teatros del canal
elmundo.es, martes 6 nov 07

la comunidad de madrid ha ofrecido al arquitecto juan navarro baldewerg la posibilidad de que concluya las obras de los teatros del canal, siempre que lo haga "con un plazo, un presupuesto y una ejecución de obras cerrados" que garanticen que estarán terminados en 2008. la comunidad ofreció al arquitecto la posibilidad de continuar con el proyecto que inició en noviembre de 2002, siempre que acotara los plazos, el presupuesto y la ejecución de la obra, que lleva un retraso de tres años. la obra civil tenía que haber estado finalizada, según el presupuesto de ejecución, en octubre de 2004

Fuente: http://www.idealista.es

Conflictes territorials al País Valencià.

La revista El Temps ha publicitat un mapa de conflictes territorials al País Valencià
http://conflictesterritoripv.org/index.php

Obertura d'espais per a la ciutadania a l'Eixample barcelonès.

Diu l'article 34.3 del Decret 305/2006, de 18 de juliol, pel qual s'aprova el reglament de la Llei d'urbanisme que en sòl urbà el planejament urbanístic pot qualificar com a sistema de titularitat pública part de les edificacions existents, de les edificacions de nova construcció, o del vol o del subsòl dels immobles, per raó de la necessitat d'implantació d'equipaments comunitaris, així com per facilitar l'accessibilitat dels vianants als sistemes viari i d'espais lliures en les trames urbanes consolidades. L'obtenció d'aquests sistemes es pot dur a terme per expropiació quan l'immoble afectat no formi part d'un àmbit d'actuació urbanística que prevegi la cessió gratuïta del sistema.

El que es recull en aquest precepte no és sinó plasmació del què informa El Periódico en data 05.07.2007, que reprodueixo literalment:

BCN tindrà els 51 interiors d'illa urbanitzats en aquest mandat

- La ciutat ja ha recuperat 85.000 metres quadrats de la trama de Cerdà
- Una reforma al passatge de Simó permetrà visitar un refugi antiaeri

L'Eixample arribarà a tenir els 51 interiors d'illa recuperats com a espais pú- blics durant aquest mandat municipal. Al llarg dels propers quatre anys, entre el 2008 i el 2011, l'ajuntament obrirà per a la ciutadania 11 noves illes --que representen una superfície de més d'11.000 metres quadrats-- de l'Eixample, que se sumaran a les 37 illes que la ciutat té actualment.

Precisament ahir l'alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, va inaugurar en un interior d'illa, situat entre els carrers de Calàbria, Gran Via, Viladomat i Sepúlveda, uns jardins dedicats a l'actriu i locutora Maria Matilde Almendros. La zona inclou 23 arbres, 12 bancs i 10 fanals. La superfície que s'ha recuperat és de gairebé 1.500 metres quadrats. Des de l'any 1985 s'han urbanitzat més de 85.000 metres quadrats.

GRAN JARDÍ A LA BAYER

Aquesta obertura s'afegiran altres interiors d'illa entre els quals la regidora del districte de l'Eixample, Assumpta Escarp, va destacar el que està projectat a l'illa de l'antiga fàbrica de la Bayer, entre els carrers de Calàbria, Viladomat i París. S'hi estan edificant pisos, locals comercials i aparcaments, però al centre s'hi construiran uns jardins públics d'uns 3.500 metres quadrats i un equipament de 400 metres quadrats que es concretarà amb els veïns.A l'altre extrem de l'Eixample, al barri de la Sagrada Família, el projecte de l'interior d'illa d'Enriqueta Sèculi, al passatge de Simó, entre els carrers de Marina, Sardenya i Rosselló, preveu l'obertura d'un jardí públic i també la recuperació d'un refugi antiaeri de la guerra civil al qual s'entrarà a través del passatge de Simó. Es tractarà del primer refugi que es podrà visitar a l'Eixample i serà molt més petit que els oberts al carrer Nou de la Rambla i a la plaça del Diamant, ja que determinats túnels no es poden recuperar perquè van quedar afectats per obres posteriors. Es veurà una sala i algun túnel, i tindrà capacitat per a 40 persones.

De vegades l'espai disponible permet la inclusió d'equipaments. D'aquesta manera, els actuals jardins d'Emma de Barcelona, entre Comte de Borrell, Consell de Cent i Viladomat, s'ampliaran per donar cabuda a una guarderia, un casal per a gent gran, apartaments socials de lloguer per a joves i avis i un institut. La superfície total arribarà als 2.600 metres quadrats.Les reformes inclouen, a més a més, l'obertura d'un interior d'illa a l'antic edifici de Telefónica del carrer de Pau Claris, amb un parc de 1.300 metres quadrats, i l'ampliació o la construcció de nous accessos en sis jardins existents.

Font: http://www.elperiodico.cat/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAT&idnoticia_PK=455886&idseccio_PK=1022

JORDI SUBIRANA
BARCELONA

Terapia de choque para la costa

El Gobierno ofrece a las autonomías un pacto contra el urbanismo salvaje - El plan quiere recuperar 776 kilómetros de Mediterráneo ocupados por casas
EL PAIS. J. M. ROMERO / R. MÉNDEZ - Madrid - 29/10/2007

En primera línea de la playa de Calpe se construye actualmente un hotel de 24 plantas. El edificio invade la zona de protección que fijó la Ley de Costas en 1988. Pero las máquinas siguen adelante. En Adra (Almería) hay 500 familias que ven cómo el mar amenaza con invadir sus casas, humildes viviendas sobre la misma playa hace décadas.
Liberar de casas el litoral mediterráneo costaría 5.000 millones El cumplimiento de la ley de 1988 que declaró pública la costa es deficiente
Hay casos a miles: dos torres proyectadas en Benidorm (Alicante) en zona pública; casas sobre el mar en Pupí (Almería) sin que esté claro sin es suelo público; un complejo paralizado en La Manga del Mar Menor que pretendía ganar terreno al mar...
Son sólo unos ejemplos de la disparatada situación que vive la costa española, motor económico del país como imán del turismo, y en la que la aplicación de la Ley de Costas es muy deficiente. La norma establece que toda la playa (o el lugar que alcanza los mayores oleajes) es pública. Después viene una servidumbre de paso de seis metros para que cualquiera pueda recorrer el litoral, y después 100 metros de protección, en los que se pueden instalar campos deportivos o cultivos pero no casas.
Todo esto, si el terreno no estaba declarado como urbanizable cuando la ley entró en vigor. Para las casas que ya estaban construidas legalmente en la playa en 1988, la ley les dio una concesión que normalmente es de 30 años y que comenzará a caducar en 2018.
Casi 20 años después de la entrada en vigor de la norma, el Ministerio de Medio Ambiente ha preparado una terapia de choque para reanimar al enfermo. El próximo miércoles ofrecerá a las comunidades autónomas un gran acuerdo, un pacto de Estado, no sólo para frenar el urbanismo salvaje sino para pactar la demolición de las viviendas, chalés, hoteles y piscinas que ocupan la zona pública de costa y así recuperar lo que ya está destruido.
"Sin acuerdo de las comunidades y ayuntamientos no será posible aplicar este plan, pero tenemos que convencer a las Administraciones de que retirando algunas casas fastidiamos a unos pocos pero a cambio gana mucha más gente y desde luego aumentará el turismo de calidad", explica el secretario general para la Biodiversidad y el Territorio del Ministerio de Medio Ambiente, Antonio Serrano.
El Gobierno les va a proponer "un cambio radical en la política de costas. Hasta ahora hacíamos paseos marítimos, que en realidad era poner dinero público para los gastos de urbanización de un promotor. Ahora queremos pasar a recuperar para el uso público los 8.000 kilómetros de costa". El pacto propuesto a las autonomías bajo el nombre de Estrategia para la Sostenibilidad de la Costa abarca por el momento al Mediterráneo, Baleares, Canarias y Cádiz y Huelva. El Cantábrico, aún no tan urbanizado, queda fuera de esta primera fase.
Para los próximos años (la estrategia no tiene un plazo de ejecución) el ministerio prevé "rescatar concesiones" a lo largo de 776.972 metros de costa mediterránea y de Canarias. Se trata de rescatar los permisos de ocupación del dominio público de las viviendas construidas antes de la Ley de Costas para demolerlas y darle uso público. "Pretendemos negociar, no ir directamente a la expropiación, porque los propietarios suelen pleitear y eso alarga enormemente los trámites", según Serrano. Pese a ello, el Gobierno insiste en que su propuesta no es un plan de expropiaciones masivas.
Por eso es esencial la colaboración de ayuntamientos y comunidades. Porque el ministerio sólo tiene competencias en los primeros metros de costa y pretende que los ayuntamientos cedan suelo a esos propietarios en zonas alejadas de la costa.
Aplicar el plan costaría 5.000 millones de euros, pero Medio Ambiente insiste en que es una estrategia a largo plazo y que sólo será posible con colaboración institucional y empresarial.
La barrera de hormigón ha llegado a tal punto en el Mediterráneo que el 36% es suelo urbano y el 11% es urbanizable. Eso quiere decir que más de 1.000 kilómetros de la primera línea del Mediterráneo y Canarias ya están construidos o en vías de serlo. Por el contrario, un 32% de la primera línea está protegida (eso no impide que se construya 100 metros más atrás) y el 21% es no urbanizable.
Además, Medio Ambiente quiere construir 782 kilómetros de caminos naturales bordeando el litoral "para que cualquiera pueda circular la costa, no en coche, sino a pie o en bicicleta. Intentaremos huir de las obras duras", explica Serrano, catedrático de Ordenación del Territorio. En las pocas zonas que permanecen vírgenes, Medio Ambiente no construirá estos caminos, sino rutas alejadas del mar con viales para llegar al mar.
Otra de las cosas que tiene en cuenta el plan es la subida prevista del nivel del mar por efecto del calentamiento. Un estudio encargado por el Ministerio a la Universidad de Cantabria concluyó que las playas pueden retroceder en 2050 una media de 15 metros. Zonas como el Delta del Ebro son especialmente vulnerables. Allí, la urbanización Riumar queda tras la línea que teóricamente alcanzará el mar de unas décadas. Pero hay más. Serrano va a su despacho y vuelve con una foto de una urbanización en Valencia construida bajo el nivel del mar. "Tenemos que recuperar estas zonas e ir hacia atrás. Dejarlas libres para que la relación con el mar sea natural", sentencia Serrano.
El plan incluye obras de regeneración de dunas (el 70% está en regresión) y eliminar las obras que impiden la regeneración natural de las playas. También aborda las mejores formas para evitar la pérdida de arena de playas que producen los puertos deportivos

Font: http://www.elpais.com/articulo/espana/Terapia/choque/costa/elpepuesp/20071029elpepinac_1/Tes

Barcelona necessita un altre abocador

Font: http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noticia?p_idcmp=2602588

Entre el 2009 i el 2010 s'esgotarà la capacitat dels abocadors dels Hostalets i Cerdanyola per portar el rebuig dels ecoparcs

EMMA ANSOLA.

L'àrea metropolitana de Barcelona haurà d'afrontar, a partir del 2008, la localització de més terrenys on dipositar el rebuig que generaran els quatre ecoparcs –ara n'hi ha tres en funcionament– de què disposarà a partir del termini 2009-2010. Un horitzó que ve determinat per l'esgotament de la capacitat de deposició dels abocadors actuals, el dels Hostalets de Pierola, que té fixat el termini cap al 2009, segons tècnics d'aquest Ajuntament, i l'Helena, situat a Cerdanyola, que és a punt de rebre les primeres bales de l'ecoparc de Montcada i Reixac i que haurà d'estar tapat el 2010 per fer-hi el sincrotró. «No es tracta d'obrir un altre forat sinó de reomplir els que ja hi ha ara», va dir Carles Conill, gerent de l'Entitat del Medi Ambient.

El rebuig que generen els ecoparcs de l'àrea metropolitana de Barcelona té un destí finalista, és a dir, cal portar-los a un abocador, anomenat també dipòsit controlat, o a la incineradora del Besòs. Fins ara el destí principal d'aquest rebuig era el dipòsit del Garraf, tancat a principi del 2007, i la pedrera de la Vallensana, a Badalona, on la prova pilot per reomplir el forat amb bales del rebuig d'ecoparc va acabar el 28 de setembre passat.
BADALONA La finalització de la prova pilot a la Vallensana està pendent ara de rebre els resultats del comportament de les bales de residus dipositats a la pedrera, el seguiment del qual porta a terme l'Agència de Residus de Catalunya. Les primeres valoracions, però, ja avançaven que els resultats seran positius i que compliran la normativa europea que obliga a una reducció de la matèria biodegradable fins a un 15% en els residus que van a parar a abocador. Una segona fase de la prova pilot consistirà en la revegetació de la zona i la substitució de la coberta vegetal. ELS HOSTALETS DE PIEROLA Paral·lelament i amb l'objectiu de permetre el tancament del Garraf, el gener del 2006 es va signar una moratòria per ampliar la quantitat de residus que sense tractament previ s'aboquen al dipòsit de Can Mates, als Hostalets de Pierola. La disposició d'un abocador era un dels requisits per concedir la construcció del quart ecoparc de l'àrea metropolitana, que estarà enllestit, segons les primeres previsions cap al 2008. Tècnics de l'Ajuntament dels Hostalets expliquen que ja es comença a omplir la cinquena de les set cel·les de què consta l'abocador, la qual cosa comportaria, tenint en compte la situació actual, que el 2009 l'abocador ja fos ple. CERDANYOLA El clot de Ceràmiques Sugranyes, a Cerdanyola, conegut com l'argilera Helena, agafa el relleu a la Vallensana. És previst que les primeres bales de residus de l'ecoparc de Montcada i Reixac comencin a arribar al novembre, un cop acabin els treballs que porta a terme l'entitat metropolitana per impermeabilitzar la pedrera i permetre la deposició de bales de rebuig. Fins llavors, part del rebuig que genera l'ecoparc de Montcada i Reixac es destina a dipòsits controlats de Catalunya, segons explicava l'entitat metropolitana, sense arribar a concretar quins.
La planta de Montcada i Reixac rep les escombraries de Badalona, Montcada i Reixac, Badia del Vallès, Ripollet, Barberà del Vallès, Cerdanyola, Montgat i Santa Coloma de Gramenet. Ara la central ha deixat de fer bales i el rebuig es trasllada a l'engròs, sense tractar, als abocadors
El gerent de l'entitat metropolitana, Carles Conill, admet la necessitat d'aquest nou abocador però aclareix que l'entitat treballa des de fa temps perquè la solució passi per restaurar forats i no pas per obrir-ne de nous. «I això gràcies al bon resultat de les proves que s'han fet a les bales de residus que s'han dipositat a la Vallensana», diu Carles Conill. El gerent assegura que l'actual sistema d'infraestructures «digereix» bé els residus que es generen i que es mantenen les previsions establertes en el pla. «La nostra prioritat ara és consolidar el tractament dels residus i el seu embalatge perquè els resultats són bons», diu el gerent de l'entitat.
D'acord amb les proves que s'han fet fins ara el nou abocador a l'àrea metropolitana hauria de ser una antiga pedrera o argilera que s'impermeabilitzaria per rebre les bales.
Menys confiat es va mostrar el vicepresident de l'entitat metropolitana i regidor a l'Ajuntament de Barcelona (CiU), Joan Puigdollers. La instal·lació d'un altre abocador a l'àrea metropolitana «requereix un gran acord social», va dir. I hi va afegir: «Si bé els llocs per omplir hi són, també cal tenir el suport dels ajuntaments implicats i dels ciutadans.» Puigdollers no va dubtar a qualificar l'emplaçament del nou abocador de «gran repte d'aquest mandat per als responsables de l'entitat metropolitana».
El pla d'infraestructures previst per l'Agència de Residus ja preveu la construcció d'aquest abocador i situa la seva futura capacitat en 600.000 tones. Aquest organisme, que no va voler fer declaracions, té enllestit l'avantprojecte de llei de modificació de la llei reguladora de residus que preveu que la construcció d'abocadors no estigui subjecta a l'atorgament de la llicència municipal. Serà el pla territorial d'infraestructures el que finalment determinarà els indrets.

El lobby immobiliari implora ajuts de l'Estat i amenaça amb pujades vertiginoses del preu de l'habitatge

Font: http://www.eldebat.cat/cat/viewer.php?IDN=14271

El G-14, el grup de les catorze immobiliàries espanyoles més grans, ha passat a l'acció. Davant del gran nombre de notícies i titulars que parlen del final del cicle expansiu del sector de la construcció d'habitatges, ara amenacen amb una pujada de preu "vertiginosa" en el preu dels pisos si l'Estat no ofereix facilitats a l'hora d'urbanitzar terrenys i tramitar plantejaments urbanístics.

El G-14 és un lobby immobiliari creat per defensar els interessos del sector, que darrerament es veu amenaçat per l'estancament de les vendes. Ara, demana que el Govern espanyol prengui mesures per salvar aquestes grans constructores de la crisi. Així ho va manifestar recentment Antonio Martín, vicepresident de Fadesa, i membre destacat del G-14. "L'Estat hauria de prendre mesures a traves d'acords amb empreses i sindicats per què ens podem avançar a un agreujament de la situació del sector. La banca hauria de pensar també que ha tingut molts beneficis i que no pot mirar ara cap a un altre costat. El sector immobiliari incideix directament sobre la construcció, la banca i el turisme. I el Govern s'ha d'involucrar en oferir solucions".

El president del lobby immobiliari, Fernando Martín, ha anat més enllà i ha assegurat que el preu de l'habitatge, en contra del què tothom pensa, no baixarà i que els tipus d'interès ja no pujaran més. Per tant, ha demanat que els mitjans de comunicació no siguin alarmistes. Pel G-14, la solució a la situació immobiliària passaria per generar més terrenys edificables, perquè, segons aquest lobby, la demanda d'habitatges serà d'entre 450.000 i 500.000 d'habitatges cada any.

El G-14 alerta de problemes de generació de lloc de feina si, tal com asseguren, es segueix desincentivant la demanda d'habitatge, i per tant, la seva oferta. En concret, calcula, que es produiran problemes d'aquest tipus en el termini de sis mesos si la promoció de nous habitatges segueix baixant al mateix ritmes que ho va fer al darrer trimestre, del 60%. Segons les seves dades, per cada habitatge que es deixi de construir es perden entre 2 i 2,4 llocs de feina.

El consumo de agua en Barcelona cae un 4%. La media del área metropolitana es de 116,63 litros por persona y día.

Fuente: Diario Expansión Cataluña.

El consumo de agua en Barcelona cae un 4% y se sitúa entre los más bajos del mundo. La capital catalana marca un nuevo mínimo histórico gracias a la concienciación sobre la necesidad de ahorrar agua y la eficiencia de la red de distribución.

S.SABORIT. Barcelona

Barcelona reafirma su posición como una de las ciudades del mundo con menor consumo de agua por habitante. En el último año, la media de consumo doméstico en el área metropolitana se ha situado en 116,63 litros por habitante y día, según dio a conocer ayer el presidente de la Entitat del Medi Ambient (EMA), Francesc Narváez. Esta cifra supone un descenso del 3,67% respecto al consumo de 2005 y marca un nuevo mínimo histórico. Según Narváez, los 33 municipios del área metropolitana (que suman una población de 3,13 millones de habitantes) llevan quince años seguidos reduciendo el consumo, "incluso si no hay sequía".

Con 116,44 litros por persona y día, la capital catalana consume mucha menos agua que París,ElCairo, Tokio o Nueva York y se sitúa en el extremo opuesto de Pekín. Según Aguas de Barcelona, que presta el servicio en la capital desde hace 140 años, el bajo consumo se explica "por la cultura del ahorro de agua en el ámbito social y por la eficiencia en el sistema de transporte y distribución".

En el área metropolitana, además del Grupo Agbar, distribuyen agua potable otras cinco empresas. En total, sirvieron 207 millones de metros cúbicos, de los cuales el 45% procedieron del Ter y el 40% del Llobregat. El15% restante se captó de los acuíferos subterráneos.

El consumo, sin embargo, es desigual en función de la tipología y densidad del municipio. Así, Begues y Sant Cugat son las poblaciones del área metropolitana que gastan más agua, con 182 y 180 litros por persona y día, respectivamente, como consecuencia del mayor índice de piscinas y casas con jardín. Badia (90,3 litros) y Cornellà (102 litros) son los municipios que menos gastan.

Depuradoras
En 2006, las siete depuradoras de la EMA trataron 290 millones de metros cúbicos de aguas residuales (33.105 metros cúbicos/hora). Destacan las inversiones que se han realizado en las depuradoras del Besòs y ElPrat de Llobregat. En la primera, situada debajo de la explanada del Forum, se ha puesto en marcha un sistema de tratamiento biológico, mientras que en El Prat se ha inaugurado el sistema terciario, que permite reutilizar el agua depurada para regar, limpiar las calles o mantener el caudal del Llobregat.

La tasa de reciclaje de basuras roza el 30%
Además de ahorrar en el consumo de agua, los ciudadanos del área metropolitana de Barcelona han logrado estabilizar en los últimos años la producción de residuos. En 2006, cada persona ha generado una media de 1,43 kilos de basura al día. En total, se recogieron 1,63 millones de toneladas de residuos urbanos que se trataron en los tres ecoparques que existen en la Zona Franca, Montcada i Reixac y Sant Adrià del Besòs. De esta cifra, 468.887 toneladas se recogieron de forma separada, lo que se traduce en una tasa de recogida selectiva del 28,69%, casi dos puntos más que en 2005. La fracción que más separan los ciudadanos es el papel y cartón (96.883 toneladas), con un incremento del 19%. El reciclaje de envases ha aumentado un 11,24%, el de vidrio un 8,38% y el de materia orgánica un 3,72%. Según la EMA, en 2006 los ecoparques e instalaciones medioambientales metropolitanas generaron 195.677 megavatios/hora de energía, equivalente al consumo anual de 8.326 familias.

La ciudad europea y su mito

EL PAÍS 15.10.07. JORDI BORJA

http://www.elpais.com/articulo/cataluna/ciudad/europea/mito/elpepuespcat/20071015elpcat_6/Tes

¿Podrán sobrevivir nuestras ciudades? se preguntaba Josep Lluís Sert en el título de un libro convertido en clásico escrito en el exilio, en 1942. Y finalizaba con un texto conclusivo rotundo titulado Planificaciones urbanas a gran escala o catástrofe urbana.
Regreso de Toulouse, participé en el debate de clausura del Congreso Anual de la Federación de Agencias de Urbanismo de Francia. Había un total de 850 participantes, la mayoría profesionales de la cincuentena de agencias repartidas por todo el país y también numerosos alcaldes y regidores de urbanismo de ciudades grandes y medias, miembros del gobierno y directivos del poderoso Ministerio de Ecología, Desarrollo y Ordenación del territorio sostenibles así como dirigentes de las grandes sociedades públicas y privadas financieras y de servicios urbanos y algunos, pocos, expertos o investigadores universitarios. El tema de este año: la ciudad negociada, es decir, compartida en su gestión y desarrollo con los actores económicos, las organizaciones sociales, los habitantes. Hasta aquí nada especial.
¿De qué ciudad se hablaba? Aquí apareció la novedad. La escala de la ciudad francesa, y por extensión europea, la de las propuestas y los proyectos de futuro, no era la del municipio, ni tan sólo las exitosas aglomeraciones metropolitanas creadas a finales de la década de 1990. La ciudad que se está haciendo hoy en Europa es a una escala superior, que traspasa los límites de municipios y comarcas, de departamentos (provincias) y de regiones, incluso las fronteras nacionales en algunos casos. En la sesión a la que asistí primero intervinieron los directores de las Agencias de Urbanismo de Lille, Estrasburgo, Nancy y Clermont-Ferrand, unas agencias muy vinculadas a sus respectivas ciudades, como sucede acá con Barcelona regional.
Lille nos expuso el proceso en marcha de construcción de una metrópolis en red que integraba decenas de municipios por medio de 14 agrupaciones de municipios franceses y 4 belgas, proceso al cual se habían asociado 5 entidades regionales y provinciales francesas y belgas. Se ha iniciado ya la institucionalización de esta región metropolitana sobre la base de 15 autoridades locales lideradas por la ciudad de Lille, por ahora sin los belgas por la resistencia de los Estados a favorecer la institucionalización local transfrontaliza. Las propuestas de Nancy y de Estrasburgo eran de una ambición parecida. La capital de la Lorraine apuesta inicialmente por una metrópolis que articule el eje lineal de sus cuatro ciudades (Nancy, Metz, Epinal y Thionville) para abrirse luego hacia Suiza, Alemania, Luxemburgo y Bélgica. Y Estrasburgo conjuntamente con Mulhouse la otra capital alsaciana, se define como la ciudad central del eje que va de Basilea (Suiza) a Karlsruhe (Alemania) y prepara proyectos con Stuttgart. Incluso una ciudad como Clermont-Ferrand, capital de la región franco-francesa de la Auvergne, en pleno centro de Francia, no sólo plantea sus proyectos a escala regional, también se abre hacia la región vecina por medio del eje con Sainte Etienne, la segunda ciudad de la región que lidera Lyón, y de aquí a Suiza y norte de Italia.
Estas ciudades y las estructuras regionales que promueven no sólo se proponen desarrollar las infraestructuras comunicacionales conjuntas. También quieren definir programas y proyectos conjuntos, orientados a la innovación de las actividades y los servicios, el desarrollo económico y territorial sostenible y la dimensión europea. Se proponen promover elementos que refuercen la naciente identidad de estos territorios. ¿Nos encontramos en la etapa final de la mítica ciudad de la vieja Europa, como nos consideran en Estados Unidos? No es ésta la pretensión de los protagonistas de estos procesos metropolitanos y macrorregionales. En la mesa redonda de clausura en la que participé y en los discursos oficiales finales se enfatizó la centralidad de las ciudades existentes, se apostó por la densidad y por la compacidad de los desarrollos y se propuso la articulación a escalas regionales de escala europea como la mejor forma de salvar y de hacer progresar las ciudades tradicionales, elementos nodales y motores de los nuevos sistemas urbanos. La mítica ciudad europea permanece renovándose.
Y en nuestro país ¿qué ha pasado con la "Eurorregión"? Hace ya 15 años el actual alcalde de Perpiñán me decía que su ciudad formaba parte del área metropolitana de Barcelona, en las alcaldías de Toulouse y Montpellier estaban encantados del proceso naciente de articulación de une espacio regional cuyo punto más fuerte era la capital catalana, Marsella, por medio de su alcalde, se declaraba interesada en integrarse en el planeamiento estratégico iniciado en Barcelona y Raymond Barre, el alcalde de Lyón, ex jefe de Gobierno de Francia y reputado economista, hablaba de fomentar el eje que le unía a Barcelona. El alcalde y luego presidente de la Generalitat, Maragall, nunca dejó de enarbolar esta bandera, pero no parece que haya sido suficiente. Ni la alcaldesa de Valencia (lamentablemente Carmen Alborch no conquistó la alcaldía) ni los anteriores alcaldes de Palma de Mallorca han demostrado el mismo entusiasmo, aunque ahora en las Islas, como en Zaragoza y Aragón, podría seguramente reactivarse el tímido proceso iniciado en la década de 1980. La política infraestructural del Gobierno central no sólo no ha dado facilidades; todo lo contrario, ha optado por desarrollar el sistema radial centrado en Madrid y ha sacrificado la conexión mediterránea, especialmente entre Valencia y Cataluña. Tampoco en Francia triunfaron los buenos deseos de los alcaldes citados, y una prueba, entre otras, de ello es el escaso interés que demuestran por la conexión de viajeros y de mercancías del tren de alta velocidad congelando el tramo de Perpiñán a Montpellier, temerosos de la competencia barcelonesa y de su puerto. Pero el tren, aunque sea lentamente, avanza y una vez desde España llegue a Perpiñán la fuerza de las cosas se impondrá a la miopía de los hombres.
Sería hora que la ciudad de Barcelona y su gobierno retomaran la bandera de la Eurorregión. Por ahora, tanto la Generalitat como el Ayuntamiento ofrecen una imagen muy autocentrada, casi ombliguista. De la épica no se ha pasado a la lírica, sino a un diálogo propio del Ionesco de la cantante calva. La campaña publicitaria ¿Vostè que faria? se dirige al ciudadano, es cierto pero en unas condiciones de aislamiento social que sólo puede dar resultados previsibles de más de lo mismo. Está amalgama de concejo abierto de pueblo y de concurso radiofónico financiado por un detergente no es la participación ciudadana más estimulante. Hay, sin embargo, indicios interesantes de debate sobre el modelo de Barcelona, que inició el excelente libro de Horacio Capel en 2005 y que ahora ha retomado una revista del Ayuntamiento, Barcelona metrópolis mediterránea, en su último número, que expone interpretaciones críticas; un buen signo pues sin diálogo y confrontación no hay progreso ni creatividad.
Pero el debate aún está demasiado circunscrito a la ciudad, aunque bien está que se asuma que el modelo dista de ser perfecto. Sin masoquismo, pues gran parte de los aspectos negativos o deficitarios que enfatizan los críticos se deben más procesos propios del entorno económico y político que a sus propias limitaciones, aunque el ámbito impuesto al urbanismo municipal no contribuye demasiado a reducir los efectos perversos del mercado y de la fragmentación política. En un reciente encuentro con urbanistas europeos los discursos locales enfatizaron mucho más la continuidad que el cambio y se excluyeron que hubiera rupturas en nuestro urbanismo de la última década. Puede ser cierto, aunque discutible. El señor K, el álter ego de Bercht, reconocía que si alguien te dice que en 10 o 20 años no habías cambiado deberías preocuparte.
En su conferencia en Tribuna de Barcelona, el responsable del urbanismo barcelonés, García Bragado, declaró que el Ayuntamiento debía sentirse responsable de que la ciudad ofreciera a todos los servicios, fueran o no de su competencia legal, que les permitieran ejercer de ciudadanos. Tenía razón. Si me permiten añadiría: pues no basta el urbanismo de barrio, hace falta el urbanismo de escala europea, más allá de la ciudad y de la vieja área metropolitana, sin otros límites que los de nuestras capacidades, no de las inercias administrativas.
__._,_.___

Pacto Nacional por la Vivienda.

EL PAÍS 08.10.07

Todos menos CiU y el PP

Un total de 34 entidades, entre las que figuran asociaciones, sindicatos, constructores y colegios profesionales, firman hoy con la Generalitat el Pacto Nacional por la Vivienda
CLARA BLANCHAR - Barcelona - 08/10/2007


Al final estarán todos menos Convergència i Unió (CiU) y el Partido Popular (PP). El Pacto Nacional por la Vivienda se firma hoy en la Generalitat en un acto en el que estará presente el presidente catalán, José Montilla, junto a los máximos responsables de vivienda de su Ejecutivo y al que acudirán 34 entidades del sector. El portavoz de CiU en el Parlament, Felip Puig, recordó ayer que su grupo no acepta el alquiler forzoso de viviendas previsto en el plan. "No habrá pacto, habrá un pacto entre el Gobierno y algunos agentes sociales; mientras CiU no esté en el pacto, no será un pacto nacional", aseguró.
El acuerdo prevé movilizar 8.200 millones de euros en 10 años
"Mientras CiU no esté en el pacto, no será un acuerdo nacional", dice Felip Puig
Presentado en abril por el Departamento de Medio Ambiente y Vivienda, que dirige Francesc Baltasar, el pacto es un exhaustivo documento de 200 páginas que fija cinco retos que cumplir, detalla medidas para lograrlo e incluso calcula su coste económico [véase el gráfico adjunto]. Para hacerlo realidad, deben mojarse todos: desde los promotores y constructores, hasta Cáritas, pasando por los ayuntamientos, vecinos, cajas de ahorro y colegios profesionales.
Lograr el consenso no ha sido fácil por la dificultad de casar intereses. Pero, sobre todo, porque el pacto se puso sobre la mesa cuando en ésta ya había otro controvertido fajo de papeles: la Ley del Derecho a la Vivienda, que lleva dos eternos años de trámite y que muchos interlocutores han utilizado de moneda de cambio en la negociación. Los que siguen son los agentes llamados a firmar, su postura definitiva y sus argumentos.
- Partidos de la oposición. Precisamente la ley y su polémico artículo 42.6, que prevé destinar las viviendas vacías a alquiler social, ha sido el principal escollo para sumar voluntades entre los partidos. Ni CiU, ni el PP, ni Ciutadans están dispuestos a aceptarlo. Los dos primeros han condicionado su retirada a la adhesión al pacto, y al no ser descartado, no firmarán. CiU insiste en que la formación estaría dispuesta a firmar si cayera el alquiler forzoso. Algo que han intentado incluso sugiriendo redacciones alternativas a la expropiación. Además, han amenazado con llevar la Ley al Consell Consultiu por el 42.6. En el caso de Ciutadans, su presidente, Albert Rivera, destaca que su formación no vincula los textos y recuerda que no votará la ley.
- Promotores y constructores privados. La adhesión de las asociaciones de constructores y promotores que preside Enric Reyna ha sido la más polémica. La patronal consiguió barrer para su casa en cuestiones de la ley como las cesiones de suelo para hacer pisos sociales en suelo urbano -rebajó las exigencias- o el sistema de adjudicación de viviendas públicas cuando las construyen ellos -adjudicarán el 30%, cuando ahora adjudican el 100%. La foto de Francesc Baltasar y Reyna causó malestar incluso dentro del propio partido del consejero, ICV, y levantó polvareda en el tripartito, donde los sectores más izquierdistas temieron que el pacto "se desnaturalizara". El presidente del Gremio de Constructores, Néstor Turró, celebra la previsión de levantar 160.000 pisos sociales en un momento de vacas flacas y el empuje a la rehabilitación, "una actividad más sostenible que la obra nueva". El presidente de la Cámara de Contratistas, Rafael Romero, valora que el pacto recoja la experimentación de nuevos métodos constructivos y materiales en las futuras promociones de protección oficial.
- Promotores públicos y cooperativas. El presidente de la Federación de Cooperativas de Vivienda, Pere Esteve, destaca que se haya llegado a un consenso que "dé cobertura a la promoción de pisos que las cooperativas llevan décadas haciendo". Cansado de "cambiar de papeles cada cuatro años", el presidente desde la Asociación de Fundaciones de Viviendas sin Ánimo de Lucro, Francesc Borrell, espera que el pacto "sea capaz de dar continuidad a las políticas de vivienda". Ferran Julián, presidente de la asociación AVS, que agrupa a los promotores públicos de vivienda y suelo, valora que en el texto se "territorialicen las políticas de vivienda de forma que los ayuntamientos y no sólo el Incasòl puedan promover vivienda protegida", aunque cuestiona "la poca definición en las ayudas a la compra de suelo".
- Sindicatos. Ni la UGT ni CC OO decidieron su postura hasta última hora. UGT considera el pacto "insuficiente", aunque celebra el "paso adelante" y el consenso logrado, por lo que ha optado por un "sí crítico". CC OO no dijo que sí hasta que logró de Baltasar el compromiso por escrito de que no se retirará el alquiler forzoso de viviendas de la ley. Por parte de USOC, Xavier Sanz valora el consenso logrado", aunque expresa cierta duda sobre "cómo se coordinarán las listas de solicitantes de las cooperativas y los ayuntamientos con el registro único" que prevén la ley y el pacto.
- Ayuntamientos. El protagonismo que el pacto da a los ayuntamientos es el principal elogio de las entidades locales. El presidente de la Federación de Municipios, Manel Bustos, destaca el reconocimiento de éstos en la política de vivienda. Desde la Diputación de Barcelona, la diputada de Urbanismo y Vivienda, Anna Hernández, apunta la necesidad de dotar a los ayuntamientos pequeños de herramientas de ayuda para los trámites administrativos de gestión del suelo.
- Vecinos y consumidores. La inyección de dinero estimada en el plan -8.221 millones de euros en 10 años-es la principal preocupación de la federación de las asociaciones de vecinos, la CONFAVC. Su presidente, Joan Martínez León, celebra, con todo, la mera existencia del pacto, el protagonismo de los vecinos en su discusión y el principio de solidaridad urbana, que obliga a todos los ayuntamientos a levantar VPO. También firmará el pacto la federación de asociaciones de Barcelona, FAVB, tras cuestionarlo inicialmente y expresar su temor a que el alquiler forzoso desapareciera de la Ley. Desde la organización de consumidores OCUC, su presidenta, Montserrat Torrent, celebra los capítulos destinados a los derechos de los consumidores y usuarios en la compra y la lucha contra el mobbing o las viviendas sin cédula de habitabilidad.
- Colegios profesionales. También los colegios valoran el pacto y su capacidad de sumar: los API, la profesionalización de los intermediarios inmobiliarios; los arquitectos y aparejadores, las cuestiones técnicas, de calidad y la rehabilitación, y los notarios, o la resolución de aspectos técnicos y fiscales. Sólo Josep Maria Gual, presidente de los administradores de fincas, tacha de "utópicos" el global de cifras y el calendario.
- Entidades sociales. La atención que el pacto presta a cuestiones como el asedio inmobiliario, las infraviviendas, las viviendas para mayores y los pisos de inclusión para colectivos en riesgo llevan tanto a Cáritas como a Justícia i Pau a celebrar, en palabras de sus presidentes, Jordi Roglà y Arcadi Oliveras, "que el pacto hable del concepto de vivienda digna" y de "la vivienda como fuente de cohesión social". Jaume Soler, del Consejo Nacional de la Juventud, se apunta como victoria de la entidad el incremento del porcentaje de viviendas de alquiler.
EL PUNT 08.10.07

CiU no firma el pacte per l'habitatge perquè obliga a llogar pisos buitsEP. Barcelona.El grup parlamentari de Convergència i Unió (CiU) va anunciar ahir que no pensa signar avui el Pacte Nacional per l'Habitatge. El nou secretari general adjunt de Convergència Democràtica de Catalunya (CDC) i portaveu de CiU al Parlament, Felip Puig, va declarar que s'hi oposen perquè inclou el lloguer forçós de pisos buits. Puig va recordar que amb la negativa, «demà [avui per al lector] no hi haurà Pacte Nacional per l'Habitatge, hi haurà un pacte entre el govern i alguns agents socials, perquè mentre CiU no estigui en el pacte, no serà un pacte nacional». El portaveu convergent també va lamentar que «un cop més el país en surt perjudicat per haver buscat l'estabilitat del govern» i va dir que «la radicalitat d'Iniciativa fa que s'aprovi una llei en què tots els pisos buits es poden expropiar».

Le modèle périurbain à l’épreuve de la catastrophe

Us paso el vincle d'un article publicat a la revista electrònica metropoles http://metropoles.revues.org/document26.html tellement interessant.

Aquí teniu els resums (en francès i anglès):

Résumé
Le modèle périurbain pavillonnaire est questionné à partir d'une démarche ethnographique conduite sur un village du Narbonnais touché par des inondations catastrophiques. L'histoire de ce mode d'urbanisation montre les liens forts qui existent avec les dynamiques territoriales, en l'occurrence la crise viticole des années soixante-dix. L'inondation de 1999 perturbe ensuite les pratiques domestiques et conduit les sinistrés à redéfinir leur mode d'habiter en délaissant le bonheur pavillonnaire au profit de la quête de sécurité. Les discours des gestionnaires connaissent enfin un renversement depuis le développement urbain des campagnes des années quatre-vingt à l'imposition de la "culture du risque" dans ces quartiers à l'avenir incertain. L'approche ethnologique suit les multiples recompositions du modèle périurbain à travers l'histoire d'un territoire, les pratiques des habitants et les discours des gestionnaires.
Abstract
Suburbanisation is about to represent an unsustainable model of urban development for consummating space, energy and equipments. In this context, the tragic floods which affected Cuxac d’Aude village (Aude, France) in 1999 can be explained by hazardous choices of planning suburban neighbourhood in risky places. The ethnographical research proposes an other approach which focuses on the bonds with the territory and the residential practices. For the deep wine crises of the 70’s and 80’s in Languedoc, the urbanization of old vineyards participates to the modernization of rural areas. After the floods, the inhabitants define new domestic practices in damaged houses. The suburban villa is no more the modern symbol of happiness but is the place of fear, stress and risk culture.

Me n'oblidava l'autor: Julien Langumier

Noticias sobre vivienda. Semana 1 a 5 de octubre de 2007.

Fuente: http://www.idealista.com/pagina/boletin

Se recogen algunas de las noticias destacadas por idealista:

alquilar un local en madrid y barcelona saldrá más caro
el economista, miércoles 3 oct 07

madrid y barcelona son las dos capitales españoles donde alquilar un local sale más caro. mientras que en el resto de las zonas la subida se limitará al 2 o 3 por ciento, las dos grandes ciudades alcanzarán "una subida del 10% aproximadamente" según un informe de aguirre newman. la reducida disponibilidad de los locales en madrid y barcelona es la razón por la que el precio del alquiler subirá. la calle preciados de madrid, con 215 euros mensuales por metro cuadrado y el paseo de gracia en barcelona, con 200,68 euros, son las zonas más caras del país


el suelo baja de las nubes
el país, viernes 5 oct 07

las grandes empresas están vendiendo suelo para tener liquidez, hacer frente al endeudamiento y mejorar resultados. pero mientras aumenta la oferta, la demanda se retrae porque hay incertidumbres para elegir: la situación post electoral de muchos ayuntamientos, la crisis financiera mundial y el alicaído mercado residencial. el profesor gonzalo bernardos apunta que la reducción del ritmo de comercialización de viviendas les impedirá obtener liquidez para invertir en solares. también añade que "para los especuladores aumenta el riesgo y se reduce la plusvalía. la tendencia alcista dará paso a la bajista"


llanera, primera víctima de la crisis inmobiliaria tras declararse insolvente
cinco días, martes 2 oct 07

llanera ha presentado la petición de concurso voluntario al encontrarse las seis empresas más importantes del grupo en situación de insolvencia inminente. el estado de las cuentas de la compañía ha llevado a los bancos a negarse a estructurar la elevada deuda del grupo. llanera había reconocido hasta el momento una deuda a largo plazo de 300 millones de euros. sin embargo la deuda total del grupo asciende a 748 millones a 31 de diciembre de 2006. bancaja reconoció 92 millones de deuda pero cubierta en un 97% con "garantía prendaria adecuada". los compromisos adquiridos por llanera de compra de terrenos por 329 millones y la deuda contraída con lehman brothers por 150 millones han terminado por estrangular las finanzas de la empresa


el 70% de las capitales sube el ibi para contrarrestar el freno de la construcción
la gaceta de los negocios, lunes 1 oct 07

los principales ayuntamientos españoles se han anticipado a las caída de ingresos que se derivará de la desaceleración de la actividad constructora y del descenso de demanda de viviendas aprobando subidas prácticamente generalizadas en los impuestos que gestionan y que están relacionados con la vivienda y la construcción. el impuesto sobre bienes inmuebles (ibi) que ya es la principal fuente de financiación de los ayuntamientos y cuya base impositiva está constituida por el valor catastral de los bienes inmuebles ha sido el principal objeto de estos incrementos en 2007: 35 de las 52 capitales de provincia españolas (el 70%) han incrementado el ibi en el presente ejercicio a través de la revisión del valor catastral de los inmuebles e incluso con la subida de tipos impositivos del tributo


españa, país de alto riesgo por la crisis inmobiliaria de eeuu
el periódico de catalunya, miércoles 3 oct 07

españa es "claramente" uno de los países con "alto riesgo" de contagio después del estallido de la crisis inmobiliaria norteamericana, una vez descartado el efecto real de "burbuja" esperado para 2007, según un estudio de la compañía de seguro de crédito euler hermes sfac. españa comparte esta situación con otros países como reino unido, países bajos e irlanda. en el caso de españa, el estudio destaca que cuenta con unos precios "muy elevados", cuyo incremento cifra en 119% durante la última década, si bien estos "se han mantenido bien globalmente a pesar de evidentes signos de tensión" mientras que en el caso de eeuu se ha experimentado una bajada "moderada", después de caídas de hasta el 13% en 2005


sube la morosidad de las hipotecas aunque no es alarmante
abc, viernes 5 oct 07

la morosidad de los créditos hipotecarios concedidos en españa por el conjunto de las entidades para adquirir una vivienda se elevó hasta el 0,506% al término del segundo trimestre de 2007, frente al 0,381% que registraba al cierre del primer trimestre de 2007. según los datos publicados por la asociación hipotecaria española (ahe), la tasa de morosidad se sitúa en el 0,510% del total del crédito para adquisición de una vivienda, con o sin garantía hipotecaria; también por encima del 0,385% que marcó este indicador a finales de junio de 2006


cientos de clientes de el pocero ponen a la venta sus pisos
el mundo, miércoles 3 oct 07

apenas dos meses después de entregarse las primeras viviendas en la polémica macrourbanización de paco el pocero en seseña los inmuebles a la venta de "residencial francisco hernando" inundan los portales de internet inmobiliarios. ¿la causa? "finaliza el plazo para escriturar, que expira el último día del presente mes de octubre y después sus compradores deberán hacer frente a altas cuotas hipotecarias", señalan varias inmobiliarias


don piso ajusta plantilla
el economista, sábado 29 sep 07

don piso, una de las empresas líderes del sector de la comercialización inmobiliaria en españa, ha decidido aplicar un "plan de contingencia para recortar costes" explicó el responsable de franquicias de la compañía, emiliano bermúdez. el ajuste ha supuesto el cierre de 26 oficinas de su red comercial, recorte de plantilla y un descenso de la inversión publicitaria. bermúdez considera que la demanda de pisos ha caído un 75% y el gran culpable de este descenso son los bancos y cajas que "ya no dan hipotecas al 100% del valor más los costes de la compra y ahora sólo dan hipotecas por el 80% del valor del inmueble". este cambio de tendencia "ha echado del mercado a muchos inmigrantes que necesitan casa", explicó


la banca reconoce que las condiciones de crédito son más duras
el país, miércoles 3 oct 07

"parece difícil evitar una desaceleración del crecimiento global y un endurecimiento de las condiciones crediticias" a consecuencia de la crisis desatada por las hipotecas subprime estadounidenses, según la asociación española de banca (aeb) que aunque subraya el impacto limitado de la crisis, admite que la economía nacional y el sector financiero no están inmunizados a un deterioro del entorno exterior. para la aeb, las turbulencias financieras intencionales se han producido en un momento de fuerte crecimiento y con un sector bancario "diversificado, con dimensión internacional, saneado y eficiente para hacer frente a este nuevo entorno". pero la patronal prevé un escenario marcado por una "desaceleración del volumen de negocio y de la demanda". además, deberá afrontar una liquidez menos abundante y un encarecimiento de las operaciones tanto de activo como de pasivo. dicho de otra manera, los créditos serán más caros pero también los depósitos ofrecerán tipos de interés más altos


aprobado el estatuto que regula la actividad profesional de los apis
eleconomista.es, martes 2 oct 07

el colegio de agentes de la propiedad inmobiliaria (api) de barcelona celebra la reciente aprobación, por real decreto, del estatuto que regulará la actividad de este colectivo profesional ya que permitirá que el sistema de acceso a la colegiación sea "mucho más fluido". así, la denominación de agente de la propiedad inmobiliaria quedará reservada a los colegiados y su sistema de acceso será directo a partir de un mínimo de formación universitaria. el resultado de estas modificaciones será, según los api, un incremento de la "seguridad y confianza" en la intermediación inmobiliaria


los extranjeros claman por invertir en francia
financial times, miércoles 3 oct 07

no importa que sea una segunda residencia o un bloque de oficinas en parís, los extranjeros están comprando francia. durante 2006 invirtieron 12.000 millones de euros en el mercado de oficinas en parís, lo que supone un 63% de la facturación, y las familias británicas, alemanas y holandesas han estado comprando viviendas vacacionales francesas a un buen ritmo. nadie sabe con exactitud cuántas casas son propiedad de extranjeros en francia porque no se guardan estadísticas al respecto pero se estima que los británicos representan un 1% de la población de dordoña, por ejemplo. gracias a una mayor transparencia, liquidez en el mercado y la adopción de herramientas profesionales por parte de los profesionales inmobiliarios, invertir en inmuebles comerciales es más fácil ahora. los inversores españoles e irlandeses han sido activos durante los últimos tres años, representando el 6% del mercado francés. este año la atención en los círculos inmobiliarios parisinos se ha centrado en la llegada de los inversores australianos. a pesar de la inestabilidad en los mercados crediticios, el mercado de oficinas de parís sigue siendo atractivo. en lille, el 55% de la venta de inmuebles comerciales y el 15% de las adquisiciones fueron realizadas por británicos. en lyon los alemanes representaron el 11% de las adquisiciones. en niza y sofia antipolis los compradores alemanes representaron el 36%, mientras que éstos también compraron el 26% del suelo comercializado en toulouse